Blogginlägg (23)
Bilsport-kändis...
Då var man Bilsport-kändis igen... Femte gången som jag är med i någon typ av reportage i tidningen Bilsport. I Bilsport nr. 3/2011, som nu finns ute i butik, pryder Johnny förstasidan. Passa på att köpa ditt exemplar av tidningen och läs det sex sidor långa reportaget... :-)
I och med publiceringen kan jag även avslöja resultatet från min körning med Johnny i Superstage i höstas. Bästa tiden som noterades av Gullabo var 1.24,56. Själv lyckades jag köra 1.24,97 som bäst. Med andra ord lyckades jag inte riktigt med mitt mål att klå Lambons tid på 1.23,15. Men jag putsade i alla fall det gällande Mini-rekordet med drygt fyra sekunder...
Men jag har inte gett upp min ursprungliga plan ännu. Johnny ligger åter igen på operationsbordet för att senare under året kunna göra ett nytt försök att klå Lambo-tiden. Den som lever får se om det lyckas...
I och med publiceringen kan jag även avslöja resultatet från min körning med Johnny i Superstage i höstas. Bästa tiden som noterades av Gullabo var 1.24,56. Själv lyckades jag köra 1.24,97 som bäst. Med andra ord lyckades jag inte riktigt med mitt mål att klå Lambons tid på 1.23,15. Men jag putsade i alla fall det gällande Mini-rekordet med drygt fyra sekunder...
Men jag har inte gett upp min ursprungliga plan ännu. Johnny ligger åter igen på operationsbordet för att senare under året kunna göra ett nytt försök att klå Lambo-tiden. Den som lever får se om det lyckas...
Bifogade bilder
Erik Jirhall |
2011-01-29 13:20
| 8 kommentarer
Kommentera
Effektmätning hos Rototest
I början av november åkte jag med Johnny till Rototest i Rönninge för att räkna hästarna under huven. Rototest har utvecklat en egen utrustning för effektmätning på bilar som anses vara en av världens mest pålitliga. De använder sig inte av rullar som man kör på, utan man tar bort hjulen och skruvar fast mätutrustningen direkt på hjulnaven. Jag måste säga att jag fick ett väldigt seriöst intryck av dem - både personalen och utrustningen.
Vad gäller resultatet så var det inget som förvånade. Jag hade räknat med att effekten borde ligga mellan 250-260 hk. Mätningen visade en maximal effekt på 231 hk på drivhjulen. Räknar man med en förlust på 10% i transmissionen så innebär det ca 255 hk i motorn.
Vridmomentet blev som mest 320 Nm, vilket motsvarar ca 355 Nm i motorn.
Vad gäller resultatet så var det inget som förvånade. Jag hade räknat med att effekten borde ligga mellan 250-260 hk. Mätningen visade en maximal effekt på 231 hk på drivhjulen. Räknar man med en förlust på 10% i transmissionen så innebär det ca 255 hk i motorn.
Vridmomentet blev som mest 320 Nm, vilket motsvarar ca 355 Nm i motorn.
Bifogade bilder
Erik Jirhall |
2010-12-19 21:35
Kommentera
Johnny rullar vidare...
Nu har jag hunnit köra ett antal banträffar och konbanor med "Johnny" efter senaste uppgraderingarna. På det stora hela känner jag mig riktigt nöjd. Bilen går väldigt bra! Chassit är suveränt och motorn matar på fint.
Vid förra besöket hos DMS (Danielsson MotorSport) upptäcktes dock att det började rassla från motorn. Tack vare mina vänner i Mini-klubben fick jag tips om att det kunde vara kamkedjespännaren, som är en känd svag punkt på Mini med den nya turbomotorn. Mycket riktigt visade det sig att denna var på väg att ge upp. Ny kamkedjespännare beställdes och kunde snabbt monteras. Därefter lät och gick motorn som den skulle igen.
Det enda problemet som återstår är att oljetempen blir för hög när man pressar på bana. Tack vare den nya oljetempmätaren kan jag hålla koll på läget. Det räcker med 3-5 varv för att tempen ska stiga upp mot 135 grader. Detta trots att vi nu är inne på oljekylare nr. 2. Alx Danielsson och grabbarna på DMS har monterat en större oljekylare, men problemet består fortfarande. Oljekylare nr. 3 väntar nu på att monteras, plus att vi ska försöka hitta vägar för att få ut värmen under huven... Fortsättning följer!
Bifogar en film från senaste GRC-körningen på Knutstorp. Jag och Alx Danielsson turas om att köra med "Johnny". Som bäst noteras en varvtid på 1.09,1 - vilket inte är så illa pinkat...
Vid förra besöket hos DMS (Danielsson MotorSport) upptäcktes dock att det började rassla från motorn. Tack vare mina vänner i Mini-klubben fick jag tips om att det kunde vara kamkedjespännaren, som är en känd svag punkt på Mini med den nya turbomotorn. Mycket riktigt visade det sig att denna var på väg att ge upp. Ny kamkedjespännare beställdes och kunde snabbt monteras. Därefter lät och gick motorn som den skulle igen.
Det enda problemet som återstår är att oljetempen blir för hög när man pressar på bana. Tack vare den nya oljetempmätaren kan jag hålla koll på läget. Det räcker med 3-5 varv för att tempen ska stiga upp mot 135 grader. Detta trots att vi nu är inne på oljekylare nr. 2. Alx Danielsson och grabbarna på DMS har monterat en större oljekylare, men problemet består fortfarande. Oljekylare nr. 3 väntar nu på att monteras, plus att vi ska försöka hitta vägar för att få ut värmen under huven... Fortsättning följer!
Bifogar en film från senaste GRC-körningen på Knutstorp. Jag och Alx Danielsson turas om att köra med "Johnny". Som bäst noteras en varvtid på 1.09,1 - vilket inte är så illa pinkat...
Erik Jirhall |
2010-09-29 03:05
| 1 kommentar
Kommentera
Det börjar bli klart...
Direkt efter hemkomsten från GT Polonia var jag hos Dr Stertman i Nynäshamn och hämtade hem Johnny, efter ett flertal omfattande operationer... P.g.a. sega leveranser från USA och Tyskland hade det dragit ut på tiden, men nu var nästan alla planerade delar på plats:
M7 Oljekylare
M7 Vevhusventilation
M7 Cold Air Intake + Heatshield
GIAC motormappning
Nya större bromsskivor och bromsok från StopTech monterades också. Oken lackerades naturligtvis i gult.
Bromskylning tagen från Mini Challenge. D.v.s. enheterna med dimljus fram är ersatta med luftskop som leder kylluft till bromsarna via slangar. Dessa slangar var dock inte riktigt plug-and-play... Det är väldigt trångt under huven och för att få plats med slangarna var vi bl.a. tvungna att offra spolarvätskebehållaren... Men efter mycket möda och stort besvär så sitter de på plats tillsammans med skivor som pressar kylluften mot bromsskivorna. Samtidigt passade vi på att byta bromsvätska till Castrol SRX, som ska vara den som klarar av högst temperatur och belastning.
Ett annat litet bekymmer var att när vi monterade den nya luftfilterburken inklusive det gigantiska skopet som hämtar luft från hålet framme i huven - då fick inte längre fjädertornstaget plats. Så vi fick beställa ett nytt dito från M7 med lite annan utformning som ska klara av att nå runt luftskopet...
Nu är även extramätarna inkopplade som håller koll på turbotryck och oljetemperatur. Snyggt monterade på respektive sida av varvräknaren.
En liten kosmetisk uppgradering som också fixades är att byta de kromade ringarna runt framljusen. Dessa hade jag tidigare sprayat med svart "plast-spray" men har nu bytts mot dito i kolfiber.
Vi plockade även bort en av ljuddämparna till Milltek-systemet. Det ska ju låta som en racebil också!
Vi har inte kört bilen på bromsbänk med nya setupen, men gissningsvis finns där någonstans mellan 250-260 hk under huven. Den matar på bra i alla fall.
Ett problem uppdagades dock när jag i måndags körde på Ring Knutstorp. Fortfarande är det för varmt under huven. Trots oljekylaren visade oljetempmätaren på över 130 grader redan efter tre varv runt Knutan. Så vi måste hitta ett ännu effektivare sätt att få ner temperaturen. Fortsättning följer...
Den oljekylaren från M7 som vi har monterat är egentligen avsedd för att sitta i det "undre gapet" fram på bilen. Men eftersom min större intercooler ockuperar det utrymmet fick oljekylaren istället monteras till 50% i det "övre gapet" och resterande 50% bakom plasten där regskylten sitter. Därmed får kylaren inte optimal kylning. Dessutom upptäckte jag att den värmer upp AC-paketet, eftersom det även är svårt att få ner temperaturen inne i bilen!
Det är inte helt enkelt att få allt som man vill ha det. Men nu är vi en bra bit på väg i alla fall. Motorn känns bra och chassit är alltjämt suveränt. Kan vi bara hitta en lösning på värmeproblemet också så börjar vi närma oss perfektion!
I lördags var jag och körde RS-banan på Bilsport Action Meet på Mantorp Park. Trots många deltagande bilar av alla de slag, var det ganska enkelt att köra hem förstapriset med Johnny. Nu ser jag fram emot att köra mina första deltävlingar i Mini Cup till helgen...
M7 Oljekylare
M7 Vevhusventilation
M7 Cold Air Intake + Heatshield
GIAC motormappning
Nya större bromsskivor och bromsok från StopTech monterades också. Oken lackerades naturligtvis i gult.
Bromskylning tagen från Mini Challenge. D.v.s. enheterna med dimljus fram är ersatta med luftskop som leder kylluft till bromsarna via slangar. Dessa slangar var dock inte riktigt plug-and-play... Det är väldigt trångt under huven och för att få plats med slangarna var vi bl.a. tvungna att offra spolarvätskebehållaren... Men efter mycket möda och stort besvär så sitter de på plats tillsammans med skivor som pressar kylluften mot bromsskivorna. Samtidigt passade vi på att byta bromsvätska till Castrol SRX, som ska vara den som klarar av högst temperatur och belastning.
Ett annat litet bekymmer var att när vi monterade den nya luftfilterburken inklusive det gigantiska skopet som hämtar luft från hålet framme i huven - då fick inte längre fjädertornstaget plats. Så vi fick beställa ett nytt dito från M7 med lite annan utformning som ska klara av att nå runt luftskopet...
Nu är även extramätarna inkopplade som håller koll på turbotryck och oljetemperatur. Snyggt monterade på respektive sida av varvräknaren.
En liten kosmetisk uppgradering som också fixades är att byta de kromade ringarna runt framljusen. Dessa hade jag tidigare sprayat med svart "plast-spray" men har nu bytts mot dito i kolfiber.
Vi plockade även bort en av ljuddämparna till Milltek-systemet. Det ska ju låta som en racebil också!
Vi har inte kört bilen på bromsbänk med nya setupen, men gissningsvis finns där någonstans mellan 250-260 hk under huven. Den matar på bra i alla fall.
Ett problem uppdagades dock när jag i måndags körde på Ring Knutstorp. Fortfarande är det för varmt under huven. Trots oljekylaren visade oljetempmätaren på över 130 grader redan efter tre varv runt Knutan. Så vi måste hitta ett ännu effektivare sätt att få ner temperaturen. Fortsättning följer...
Den oljekylaren från M7 som vi har monterat är egentligen avsedd för att sitta i det "undre gapet" fram på bilen. Men eftersom min större intercooler ockuperar det utrymmet fick oljekylaren istället monteras till 50% i det "övre gapet" och resterande 50% bakom plasten där regskylten sitter. Därmed får kylaren inte optimal kylning. Dessutom upptäckte jag att den värmer upp AC-paketet, eftersom det även är svårt att få ner temperaturen inne i bilen!
Det är inte helt enkelt att få allt som man vill ha det. Men nu är vi en bra bit på väg i alla fall. Motorn känns bra och chassit är alltjämt suveränt. Kan vi bara hitta en lösning på värmeproblemet också så börjar vi närma oss perfektion!
I lördags var jag och körde RS-banan på Bilsport Action Meet på Mantorp Park. Trots många deltagande bilar av alla de slag, var det ganska enkelt att köra hem förstapriset med Johnny. Nu ser jag fram emot att köra mina första deltävlingar i Mini Cup till helgen...
Bifogade bilder
Erik Jirhall |
2010-08-09 19:21
Kommentera
Årets första modifieringar klara
Den långa vintern fick även lite negativa biverkningar för "Johnny". Tanken var att lämna in honom på verkstad för att fixa diverse modifieringar innan vintern. Men vintern kom snabbare än beräknat och varade längre än beräknat också. Så Johnny har stått totalt insnöad på min garageuppfart hela vintern, med 4 dm snö på taket. Slitna R-däck och stendött batteri gjorde honom väldigt svår att flytta...
För två veckor sedan hade dock den mesta snön smält och temperaturen var så pass behaglig att även bilbatteriet var mottagligt för att laddas upp. Då passade jag på att lämna av Johnny hos "Dr. Stertman" på Stertman Motorsport i Nynäshamn. Det blev lite panikmeckande för att Johnny skulle bli klar för utställning på Bilsport-mässan på Elmia i påskhelgen. Eftersom det var mässa på programmet och inte bankörning, koncentrerade vi oss på att fixa det som är synligt för blotta ögat.
Ett komplett sportavgassystem från Milltek med racekat och downpipe monterades snabbt. Nya bromsskivor och belägg monterades fram och oken lackades gula (på nytt). Turbotryck- och oljetempmätare från Alta monterades på respektive sida av varvräknaren. Nya svarta dörrhandtag sattes på plats. Doktorn hittade även nya, snyggare stag till den främre splittern som sattes på plats. I sista sekunden fick vi även hem första demoexemplaret från Kina av "Ice Flip" - en fjärrstyrd registreringsskyltshållare som vi snart ska börja sälja...
Sent på onsdag kväll i förra veckan kunde jag hämta hem Johnny från Nynäshamn med ovan nämnda modifieringar. På torsdag morgon bar det av till Intergraphix i Södertälje för att fixa nya dekaler. Därefter raka vägen ner till Elmia, där Johnny fick årets första och väldigt omsorgsfulla tvätt! Sedan stod han och blänkte i mässhallen hela påskhelgen, innan det var dags att åka tillbaka till Stockholm.
Snart blir det inlämning hos Doktorn i Nynäshamn igen. En oljekylare från M7 ska monteras för att råda bot på förra årets problem med överhettning. Ny motorprogramvara från GIAC ska slangas in. Jag överväger även att beställa M7's Cold Air Intake + Heatshield. Dessutom blir det nog helt nya bromsar fram - både ok och skivor. De nuvarande oken hade i princip brunnit upp - både packningar och kolvar var i behov av renovering. Sedan får det bli bättre kylning av bromsarna också. På Elmia-mässan kom jag även i kontakt med Alex på Carkings, som lovat att förse mig med lite nya kolfiberprylar...
Sedan kan säsongen få börja!
Underbart att få sätta sig i Johnny och köra årets första vårtur. Hade nästan glömt bort att ett chassi kan vara så bra. Att en bil kan vara så kul att köra!
För två veckor sedan hade dock den mesta snön smält och temperaturen var så pass behaglig att även bilbatteriet var mottagligt för att laddas upp. Då passade jag på att lämna av Johnny hos "Dr. Stertman" på Stertman Motorsport i Nynäshamn. Det blev lite panikmeckande för att Johnny skulle bli klar för utställning på Bilsport-mässan på Elmia i påskhelgen. Eftersom det var mässa på programmet och inte bankörning, koncentrerade vi oss på att fixa det som är synligt för blotta ögat.
Ett komplett sportavgassystem från Milltek med racekat och downpipe monterades snabbt. Nya bromsskivor och belägg monterades fram och oken lackades gula (på nytt). Turbotryck- och oljetempmätare från Alta monterades på respektive sida av varvräknaren. Nya svarta dörrhandtag sattes på plats. Doktorn hittade även nya, snyggare stag till den främre splittern som sattes på plats. I sista sekunden fick vi även hem första demoexemplaret från Kina av "Ice Flip" - en fjärrstyrd registreringsskyltshållare som vi snart ska börja sälja...
Sent på onsdag kväll i förra veckan kunde jag hämta hem Johnny från Nynäshamn med ovan nämnda modifieringar. På torsdag morgon bar det av till Intergraphix i Södertälje för att fixa nya dekaler. Därefter raka vägen ner till Elmia, där Johnny fick årets första och väldigt omsorgsfulla tvätt! Sedan stod han och blänkte i mässhallen hela påskhelgen, innan det var dags att åka tillbaka till Stockholm.
Snart blir det inlämning hos Doktorn i Nynäshamn igen. En oljekylare från M7 ska monteras för att råda bot på förra årets problem med överhettning. Ny motorprogramvara från GIAC ska slangas in. Jag överväger även att beställa M7's Cold Air Intake + Heatshield. Dessutom blir det nog helt nya bromsar fram - både ok och skivor. De nuvarande oken hade i princip brunnit upp - både packningar och kolvar var i behov av renovering. Sedan får det bli bättre kylning av bromsarna också. På Elmia-mässan kom jag även i kontakt med Alex på Carkings, som lovat att förse mig med lite nya kolfiberprylar...
Sedan kan säsongen få börja!
Underbart att få sätta sig i Johnny och köra årets första vårtur. Hade nästan glömt bort att ett chassi kan vara så bra. Att en bil kan vara så kul att köra!
Bifogade bilder
Erik Jirhall |
2010-04-06 22:22
| 1 kommentar
Kommentera
Johnny på nya racingäventyr
Nu har jag hunnit känna på Johnny lite ordentlig efter de senaste justeringarna. Och det känns riktigt bra!
Direkt efter helgen då jag hämtade bilen hos Millway, körde jag till Knutstorp för att arrangera track day med RMA / GRC. Jag körde två kortare pass själv också. Ville spara lite av de nya Kumho-däcken till min påföljande resa till Nürburgring. Jag kunde dock snabbt konstatera att chassit nu känns så nära optimalt som jag kan tänka mig. Samuel på Millway har verkligen lyckats med sina magiska fingrar...
På de få varven jag körde, lyckades jag klämma till med en tid på 1.09,5. Det är en förbättring på fem sekunder jämfört med när jag sist körde med bilen när den var helt och hållet original. Kumho-däcken kändes bra också, om än att de slets betänkligt redan efter mina ganska korta körpass.
Från Knutstorp blev det raka vägen vidare till Nürburgring, där jag deltog i Scuderia Hanseat kursen. Chassit visade sig fungera lika bra på det ojämna underlaget som Ringen erbjuder. Dessvärre erbjöds ingen möjlighet att köra någon time attack, eftersom Scuderia-kursen kör helvarv inklusive GP-banan. Dagen innan kursen körde jag dock några varv på vanliga turistkörningen. Fick som bäst en BTG-tid på 8,25 - men då var det MÅNGA bilar i vägen... Dagarna efter kursen var det ihållande regn, så då blev det inte någon kvalitativ körning heller.
En drivknutsdamask hoppade av på vägen ner genom Tyskland, men kunde snabbt sättas på plats med hjälp av en ny klämma från Car Service Nürburg.
Ett av Kumho-däcken fick en gigantisk bubbla på tredje dagen och var tvunget att bytas ut illa kvickt innan det hade exploderat. Jag fick tag i två nya Toyo-däck och fortsatte köra med Toyo fram och Kumho bak...
På de första dagarna, då det var 27-gradig sommarvärme, hade jag även problem med att motorn överhettade. Varningslampan för varmt kylarvatten tändes oftast 3/4 in på varvet, varpå jag fick slå av på takten för att kyla lite. Jag plockade bort gallret till huvscoopet, för att få in mer kylluft under huven, men problemet kvarstod så länge lufttemperaturen var varm. Någon som har idé på vad jag ska göra för att förbättra kylningen?
Efter tysklandsresan har jag även hunnit med en helg på Gotland Ring. Köpte två nya Kumho-däck för att köra samma runt om. Lyckades sätta en riktigt bra tid på 1.33,8. Så vitt jag vet har ingen framhjulsdriven bil lyckats köra snabbare än 1.36 tidigare - rätta mig gärna om jag har fel! Som jämförelse körde jag på 1.38,7 förra gången som jag var med Johnny på Gotland Ring. Då hade jag ett grundinställt Bilstein-chassi och original Run Flat däck. R-däck plus Quaife diff plus alla finjusteringar gjorde alltså att jag kunde kapa fem sekunder här också!
Bifogar en riktigt kul film där jag jagar en Ferrari på banan...
Direkt efter helgen då jag hämtade bilen hos Millway, körde jag till Knutstorp för att arrangera track day med RMA / GRC. Jag körde två kortare pass själv också. Ville spara lite av de nya Kumho-däcken till min påföljande resa till Nürburgring. Jag kunde dock snabbt konstatera att chassit nu känns så nära optimalt som jag kan tänka mig. Samuel på Millway har verkligen lyckats med sina magiska fingrar...
På de få varven jag körde, lyckades jag klämma till med en tid på 1.09,5. Det är en förbättring på fem sekunder jämfört med när jag sist körde med bilen när den var helt och hållet original. Kumho-däcken kändes bra också, om än att de slets betänkligt redan efter mina ganska korta körpass.
Från Knutstorp blev det raka vägen vidare till Nürburgring, där jag deltog i Scuderia Hanseat kursen. Chassit visade sig fungera lika bra på det ojämna underlaget som Ringen erbjuder. Dessvärre erbjöds ingen möjlighet att köra någon time attack, eftersom Scuderia-kursen kör helvarv inklusive GP-banan. Dagen innan kursen körde jag dock några varv på vanliga turistkörningen. Fick som bäst en BTG-tid på 8,25 - men då var det MÅNGA bilar i vägen... Dagarna efter kursen var det ihållande regn, så då blev det inte någon kvalitativ körning heller.
En drivknutsdamask hoppade av på vägen ner genom Tyskland, men kunde snabbt sättas på plats med hjälp av en ny klämma från Car Service Nürburg.
Ett av Kumho-däcken fick en gigantisk bubbla på tredje dagen och var tvunget att bytas ut illa kvickt innan det hade exploderat. Jag fick tag i två nya Toyo-däck och fortsatte köra med Toyo fram och Kumho bak...
På de första dagarna, då det var 27-gradig sommarvärme, hade jag även problem med att motorn överhettade. Varningslampan för varmt kylarvatten tändes oftast 3/4 in på varvet, varpå jag fick slå av på takten för att kyla lite. Jag plockade bort gallret till huvscoopet, för att få in mer kylluft under huven, men problemet kvarstod så länge lufttemperaturen var varm. Någon som har idé på vad jag ska göra för att förbättra kylningen?
Efter tysklandsresan har jag även hunnit med en helg på Gotland Ring. Köpte två nya Kumho-däck för att köra samma runt om. Lyckades sätta en riktigt bra tid på 1.33,8. Så vitt jag vet har ingen framhjulsdriven bil lyckats köra snabbare än 1.36 tidigare - rätta mig gärna om jag har fel! Som jämförelse körde jag på 1.38,7 förra gången som jag var med Johnny på Gotland Ring. Då hade jag ett grundinställt Bilstein-chassi och original Run Flat däck. R-däck plus Quaife diff plus alla finjusteringar gjorde alltså att jag kunde kapa fem sekunder här också!
Bifogar en riktigt kul film där jag jagar en Ferrari på banan...
Erik Jirhall |
2009-09-29 23:25
| 13 kommentarer
Kommentera
Chassit "klart"??
Igår var jag och hämtade Johnny igen från Millway-verkstaden i Småland - för fjärde gången. Samuel lyckades få alla prylar på plats igen, som låg utspridda över verkstaden sist jag var på besök.
Har inte hunnit köra så mycket mer än landsväg ännu, så det är för tidigt att utvärdera resultatet. Men nya fälgarna ser i alla fall bra ut, och enligt vågen väger de mindre än originalfälgarna trots att de är bredare. Och Quaife-diffen verkar betta väldigt bra även i blött väglag. Nu behöver inte ESP'n gå in vid acceleration.
Det känns bra så här långt. Imorgon får vi se hur det känns på Knutstorp och därefter kommer det stora testet - Nürburgring!
Har inte hunnit köra så mycket mer än landsväg ännu, så det är för tidigt att utvärdera resultatet. Men nya fälgarna ser i alla fall bra ut, och enligt vågen väger de mindre än originalfälgarna trots att de är bredare. Och Quaife-diffen verkar betta väldigt bra även i blött väglag. Nu behöver inte ESP'n gå in vid acceleration.
Det känns bra så här långt. Imorgon får vi se hur det känns på Knutstorp och därefter kommer det stora testet - Nürburgring!
Bifogade bilder
Erik Jirhall |
2009-09-06 20:31
Kommentera
Fjärde perioden...
Efter körningen på Anderstorp förra veckan, lämnade jag in Johnny till Samuel på Millway för fjärde, och förhoppningsvis sista, gången. På att-göra-listan denna gång stod bl.a. montering av ny diff, ny krängare fram, nya bussningar och nya fälgar.
Samuel muttrade lite om att det var ganska mycket jobb för att få allt på plats. Kan väl inte vara så besvärligt, tänkte jag. Men när jag i förrgår var på besök i verkstaden, förstod jag vad han menade... Johnny stod uppställd på lyften med motorn hängandes i en kran och med hela framvagnen liggandes på golvet framför bilen...
Men jag litar på att Samuel vet vad han gör, så förhoppningsvis kommer allt snart på rätt plats igen, med ännu bättre performance än tidigare! Ska verkligen bli kul att se hur bilen känns när allt blir klart...
Samuel muttrade lite om att det var ganska mycket jobb för att få allt på plats. Kan väl inte vara så besvärligt, tänkte jag. Men när jag i förrgår var på besök i verkstaden, förstod jag vad han menade... Johnny stod uppställd på lyften med motorn hängandes i en kran och med hela framvagnen liggandes på golvet framför bilen...
Men jag litar på att Samuel vet vad han gör, så förhoppningsvis kommer allt snart på rätt plats igen, med ännu bättre performance än tidigare! Ska verkligen bli kul att se hur bilen känns när allt blir klart...
Bifogade bilder
Erik Jirhall |
2009-08-20 00:29
Kommentera
Ny motor
Nu är Johnny äntligen hemma från verkstaden igen... Det ville sig inte bättre än att de var tvungna att byta hela motorn! Exakt vad som problemet var vet jag fortfarande inte. Men nya motorn går bra i alla fall. Jag har lovat att köra in den lugnt i minst 200 mil. Så i helgen tog jag en sväng till Helsingborg (Knutstorp, fast utan att köra på banan!) och tillbaka via Göteborg. Det blev ca 140 mil. Får bli en sväng till Göteborg nästa helg också. Sedan ska väl motorn vara uppvärmd inför Anderstorp i veckan därpå...
Vilken underbart kul bil det är att köra!
Vilken underbart kul bil det är att köra!
Erik Jirhall |
2009-08-06 01:03
Kommentera
Diffusor + motorproblem
I förra veckan var jag och hämtade ut Johnny efter tredje besöket hos Millway. Nu sitter tredje Challenge-paketet på plats: Den bakre diffusorn. Ser riktigt rejsigt ut, och ska även generera en hel del extra downforce...
Motorproblemen var dock större än befarat. Redan på Mantorp började motorn att "bluddra" på högre varv. Problemet blev större och större och till slut gick motorn väldigt orent även på tomgång. Vi misstänkte att det var tändstiften som behövde bytas, men Samuel hade inte tillgång till det specialverktyg som behövs för att lossa stiften. Vi kunde därför inte kontrollera dessa förrän hos BMW/Mini-verkstaden i Helsingborg, på väg mot Mini United i England. Vår teori blev där bekräftad, eftersom två av tändstiften var helt och hållet demolerade. Värre var dock att en av cylindrarna totalt saknade kompression, varför vi inte kunde köra vidare med bilen. Johnny står därför kvar på verkstaden och väntar på besked om hur pass allvarligt problemet är... :-(
Motorproblemen var dock större än befarat. Redan på Mantorp började motorn att "bluddra" på högre varv. Problemet blev större och större och till slut gick motorn väldigt orent även på tomgång. Vi misstänkte att det var tändstiften som behövde bytas, men Samuel hade inte tillgång till det specialverktyg som behövs för att lossa stiften. Vi kunde därför inte kontrollera dessa förrän hos BMW/Mini-verkstaden i Helsingborg, på väg mot Mini United i England. Vår teori blev där bekräftad, eftersom två av tändstiften var helt och hållet demolerade. Värre var dock att en av cylindrarna totalt saknade kompression, varför vi inte kunde köra vidare med bilen. Johnny står därför kvar på verkstaden och väntar på besked om hur pass allvarligt problemet är... :-(
Bifogade bilder
Erik Jirhall |
2009-05-30 15:42
| 7 kommentarer
Kommentera
Sida 1 av 3
