Blogginlägg Skriv kommentar
Kraschad F40 - första veckan! (del 2.)
Hur stor var skadan? Hur agerar Bilprovningen? Finns det reservdelar till en 20 år gammal limited edition Ferrari? Blir bilen stående i 13 månader för att mekanikerns hund har magsjuka och lackeraren fått cancer i tånageln..? Vad kostar kalaset? Vem Betalar?
När olyckan väl är framme går det som regel an om saker får en bra upplösning och resultatet blir bra. Det är dock ingen självklarhet utan ofta har skadade sportbilar en tendens att bli stående länge i Sverige. I alla fall känns det länge eftersom det ofta sker mitt under säsong. Bra lösningar kräver bra människor som förstår och som har respekt för uppgiften samt är duktiga i planering.
Den första frågan som naturligtvis dök upp var vem som ansvarade och skulle stå för kostnaderna i vårt fall. En bil som är i gränslandet mellan import och registrering kan alltid bli frågetecken kring, speciellt om den skadas av en person som inte arbetar på företaget som har bilens flytande försäkring.
Blixtsnabb Bilprovning
Bilprovningens presschef stod i nyheternas rampljus och förklarade att ägaren skulle stå skadeslös, men oron tornar naturligtvis ändå upp sig i ens bakhuvud. Bilprovningen ringde till mig när de såg och förstod omfattningen på pressuppbådet och tackade för det sätt vi mött pressen. För att tillrättalägga tog Bilprovningen kommando från första stund och satte sin juristavdelning på att lösa skadan. Redan dagen efter vid lunchtid fanns en skadeanmälan inlämnad till bilprovningens försäkringsbolag som är Trygg Hansa vilken skickades direkt till oss. Trygg Hansa gav vår verkstad klartecken direkt att köra på med de åtgärder som behövde vidtagas.
Skadeomfattning:
Hade olyckan skett i racingsammanhang så hade skadan inneburit 15 min driftsstopp! Då hade vi säkert haft en stötfångare och front stående redo att skifta i depån, lampor hade lösts tillfälligt och småfix hade lämnats till efter race. Vad jag vill säga är att det skademässigt ser värre ut än det är. Plast och komposit bryts lätt isär, men ingenting i form av hjulupphängning, fälg, ramdelar eller liknande tog någon skada. Farten lär knappast ha varit mer än 30 km som sagt.
En unik bil kräver unik kunskap och hantering. Killarna på vår verkstad sätter alla sina klutar till för att kartlägga varenda clips som tagit skada. De beräknar arbetstid och påbörjar en skadekalkyl åt försäkringsbolaget. Det blir en hyffsad lista med delar trots allt och frågan är var som finns tillgängligt på marknaden.
Delar – no longer available…
Kvalitetsribban läggs högt och vi vill undvika att reparera delar i den omfattning det går även om vi har bra erfarenhet av att reparera både kevlar, kolfiber och kompositer. Bosse som varit med lite längre resonerar igenom tillsammans med reservdelsansvarig Torbjörn Fridén vilka av våra leverantörer inkl Ferrari själva, som mest sannolikt har delar tillgängligt och sedan sänder Fridén iväg offertförfrågningar åt några håll. Tillbaka kommer NLA listade delar dvs No Longer Available, del efter del. Shit! Men skam den som ger sig, så Torbjörn Fridén sätter igång och ringer, faxar och mailar runt halva jorden, samt några av de gamla uvarna från tiden det begavs sig. I onsdags kom han och viftade med listan… -”Nu har jag lokaliserat allt utom en av prylarna” ropade han!
Tid är också pengar!
Bara huv och stötfångare till en F40 är inte billiga grejor och det behövs inte så mycket mer för att komma upp en bra bit över kvartsmiljonen. Det kommer att ta några dagar innan vi fått delarna levererade från alla håll, men förhoppningen är att vi skall ha allt samlat i skeneverkstaden under veckan som kommer. Fortsättning följer!
Jens Strandell |
2009-10-09 19:38
