Realistisk driftkostnad 3200 eller 4200

Hej
Jag blir mer och mer sugen på att köpa en 3200 eller kanske 4200, de börjar bli lockande i inköp nu. MEN.
Vad bör man räkna med i drift per år? Då tänker jag mest på service och försäkring, men undrar förstås också lite vad den kan tänkas dricka om man kör den hyfsat aktivt.
Körde en Alfa gtv (916) tidigare, då var jag lite yngre och betalade en försäkring på 24000 per år, kamremsbyte gick på 15000, och övrig service typ 5000-7000 kr. Kommer man i närheten med de pengarna?

Vill helst ha en manuell, därför tvekar jag lite inför 4200, borde jag ändra mig?

Diskuterats en del redan.

Generellt sett är 3200 dyrare att äga. Den har en del kostnadskrävande moment, kamrem, ventiljustering och byte av bakre kamkedjor som kräver motorlyft, och detta slipper man på 4200. 3200 har även en del strul med spjällhuset (första Maseratin med drive by wire-funktion) som kan bli kostsamt. Generellt sett är 4200 nog en mer genomarbetad bil som överlag har en högre kvalitetsnivå. Sedan finns det förstås ändå de som trots allt detta väljer en 3200 på grund av utseende, motorkaraktär, charm o.s.v.

Vad det sedan komemr att ksota dig i slutändan beror även på var man väljer att lämna in bilen, (auktoriserad eller inte o.s.v.), hur mycket man kan och vill göra själv o.s.v. Själv kan jag inte uttala mig säkert om något belopp

4200 finns förresten både med konventionell manuell låda och halvautomatisk cambiocorsa. Dock verkar den sistnämnda vara vanligast.

4200 ,Skulle nog välja manuell låda.Ifs samma koppling i båda.Dock har det varit betydligt mindre strul med GTA modellerna på 3200GT.Något problem med koppling som trycker mot vevaxeltappen.

Fly by wire brukar ju vara åtgärdad på garantin,men kan ju krångla ändå.
Man får vara beredd att sätta undan en slant i servicekostnader om man skall äga ett fullblod som trots allt kostade 7-900.000:- nytt.
Tidigare ägare samt kvitton och servicehistoria är ju värt guld och praliner.3200 Asetto Corsa är ju ingen dum bil tex,om man hittar en.

Tack för svaren!
Visste inte att 4200 fanns med vanlig låda, har aldrig sett någon sån. Intressant tråd om servicen som Marcus skickade, den verkar ligga ungefär som jag trodde. Försäkring är väl lite svårare att säga nåt om kanske, det brukar ju skilja sig väldigt mycket från person till person, och bolag till bolag.
Men det verkar som rekommendationen ligger på en 4200, så det kanske får bli en sån ändå. Även om jag gillar baklyktorna på 3200 bättre... :)

Hej,Inga problem.C:a 1/3 del såldes med vanlig manuell låda av 4200GT.Den är ganska rejäl och "Chunky"känns lite som en gammal ZF som jag hade i Min Indy.Kolla bara att kopplingen inte är slut.Gäller även Cambiocorsa.Gran Sport är ju den bästa av dem.På alla plan.

3200GT är ju fortfarande snyggast förståss..Mitt råd är att testa båda.
Det skiljer ju inte så mycket i pris på bra exemplar av båda sorter.
Den är ju sjukt snygg fån aktern,det blir ju inte en 4200:)

Jag tycker mycket om 3200, faktiskt så mycket att jag funderar på att byta ut Ghiblin. Problemen med 3200 är väl samma som Evo, överhettning av bakre cylindrar och oljeförbrukning. Den är ju bara så snygg !

Ja, rumpan på 4200 är inte alls lika läcker.
Och är det inte bara att fylla på olja? :)

Vad gör man mot överhettade cylindrar då?

Jo,men problemen är inte lika som på QP V8.Det är hårdare ventiler på 3200GT som inte fanns på QPV8 eller Shamal tex.Som tex så har du ju bättre evakuering av varmluft på 3200GT.Man kan ju uppgradera sin Shamal eller QPV8 med en hel del prylar från 3200GT om man vill.Fins ju dom som har gjort.Kolla gärna Modena Performance.Olja häller man i:)

QPV8,skulle ju må bra av en liten mod av kylsystemet.Men det gäller väl mest vid maxkörning på Autobahn i 270 blås.Normal Sverigekörning är ju inte lika ansträngande för motorn.Har du hittat någon 3200GT Thomas?

MVH/Patrik

3200GT är väl kanske den sista "Riktiga"Maseratin eller??
Läste någonstans att bara hälften av alla som är byggda är i trafik,av C:a 4000 bilar.Vad var det för folk som köpte dem från början?