Ghibli ?

Hej.

Det är så att Gudmundsäter har fått mig att få upp ögonen för Ghibli II.
Har har fått mycket bra info från honom, (Tackar så mycket) men undrar lite vad ni andra har att säga om denna modell, sammanfatta gärna så mycket ni vet o orkar, skillnader mellan årsmoddeller, motorer osv.
Ju mer man vet desto bättre!

Tack på förhand, Håkan

Från 94 var det ABS, och från 95-97 var det Ferrari diff, 6-växlad Getrag, bättre dämpare, fjädrar och krängare. Så köp helst en sen !

//PP

Här är en bra köpguide som även tar upp de olika utvecklings-faserna hos Ghiblin.

http://www.maserati-alfieri.co.uk/home51.htm

Håller med Pär R om att Ghibli GT är bästa köpet om man bortser från specialversioner som Cup och Primatist. Ta dock hänsyn till att jag är lite part i målet då jag själv har en GT...

Tackar.
Japp, jag har läst den guiden flera gånger men tycker det är svårt att avgöra vilka detaljer som är viktigast att lägga på minnet när man läser, bättre att höra sig för bland mer insatta personer o höra deras åsikter som typ tipsen om GT modellen och även få höra lite om andras erfarenheter.

Mvh Håkan

Varsågod :)Vad gör man inte för att sätta Maserati Griller i huvudet på sina stackars medmänniskor!Ghiblin ÄR den bästa Biturbon.

Mycket handlar ju om vad man kanske har råd med.Det kan ju vara i vissa fall bättre att köpa en välvårdad 94a,än en sliten GT.Men som vanligt så blev ju modellen en EVO historia.Cup Bilarna och Open cup(Som har 400HK) har speciella turbos som kostar skjortan.Runt 30.000:-/st
Primatist är ovanliga också som hönständer.Priserna höga.

Bästa är att tala med ägare eller FD ägare till Ghiblis,eller Senare Biturbos över huvud taget.Fönsterhissarna pajjar alltid på de tidiga.
Blev bättre senare.Hastighetsmätaregivare kan spöka.Rost måste man tyvärr kolla efter.Bromsarna är betydligt bättre på de senare bilarna,men man kan tex köpa bättre skivor och belägg från PEAN.

Fördelaren kan vara en huvudvärk på vissa högmilare,om den inte är bytt.Lika på 2.24V,430 4V,424.V osv.Dom blir slitna och flyttar sig axialt så att bilen i bästa fall går på tre cylindrar!Det måste vara fixat.Provkör.
Den skall dra jämt vid gaspådrag,utan att hacka!

På senare Ghibli II har man ingen fördelare utan har direkt tändning.
Aktiva Konidämparna är dyra att laga,men man kan få tag på beg.
Kolla aluminium Oljetråget! De brukar ofta få stryk.

Någon styrled kan vara någon anm på Bilprovningen,har haftt det på en bil,och detta är en sak man får ha koll på.Dock är de rätt billiga.

Bakvagnen är av bättre typ,sk Tubolare-som kom först på Shamal.
Det har inte 2.24V osv.De har en vekare bakvagn.Fick laga den på min 430 förra året.Bakhjulet vek sig pga en länkarm som gav upp(pga rost)!

Men de är Snabba,pigga bilar!Om de går som de skall-ger de Massor av Körglädje och kännsla,som man inte hittar i någon annan bil,eller Bilmärke.För beg V70 pengar.Det gäller bara att köpa rätt ex,annars så får du bara låna den av Åke ibland:)(AMK)

Håller helt med dig, bättre att lägga sig ett steg lägre i modell och få en bil i riktigt fint skick.
Nån stans har jag för mig att jag läst att italienbilarna fick sina upgraderingar ett år tidigare, Men det verkar som jag fattat fel, eller fick dom vissa nya delar av uppgraderingen?
Getrag lådan fans väll redan i 2.0 versonen?

Har läst om hur många som tillverades någon stans men hittar inget nu, någon som vet var det står eller har det i huvudet?

Nu hittade jag sidan men det stog inget om antal tillverkade ghibli.

Det är svårt att köpa en begagnad Ghibli GT, en sällsynt kombination av körglädje och elegans till små pengar. Varför göra sig av med ett billigt nöje ? Jo när man brukat den till gränsen, eller över, vad som går att ta ut ur en handbyggd sportbil. Jag säljer inte min Ghibli GT, den är för kul, kan dock tänka mig att byta mot något minst lika roligt. Vad har ni för förslag ?

Vet att det tillverkades totalt 2300st Ghibli av alla modeller.De sista 250 skruvades ihop under 1998 av i princip delar som blivigt över,och det gjordes i Maranello(!)av Ferrari arbetare.De känns enklast igen på ett högt monterat bromsljus.Maserati tillverkade 1995 tex totalt 1000 bilar,1996 800,och 1997 500 st.Ferrari renoverade Maserati Fabriken.
Därav skruvades det ihop Maserati hos dem.(för första gången)

Den 6 växlade lådan fanns bara på 2.0 Modellerna fårn början.
Den motorn är kanske bäst,då det finns mest prylar beg till den.
Italien har bara 2.0 bilar!Alla 2.8 gick på export.Skillnaden är bättre botten drag,men 2.0 är rejsigare-gillar varv-tål mer stryk också.
Den motorn gav ju 400HK i open cup tex.

Möjligen en Ghibli Open Cup:)

Hej igen.
Är tillbaka och lyfter tråden igen då det kvarstår en del undringar, Jag har kikat lite nu och har hittat en del intressanta exemplar bla i Italien.
Finns en del 94 or med abs där, betyder det att dom har alla uppgraderingar som gt-modellen har (nya dämparna, fördelare utbytt mm)?
Någon som orkar speca upp skilnaderna mellan modelerna samt årsmodellerna, gärna så mycket detaljer som möjligt?

Undrar även om någon känner till någon bra bilimportör med god Maserati kunskap som man kan anlita här i landet?

Mvh Håkan