Bästa tipset för att bli snabbare på banan?

Rätt spårval, bromspunkter, R-däck, Hjulvinklar m.m. är ju självklart grundläggande saker för att köra fort på bana, men det går att åka fort med de flesta bilar (ofta riktigt fort. Tänk Sabina med minibussen på ringen. ;-)

En kommentar som jag upprepade gånger hört från proffsen är att hitta farten, bromsa mindre samt "ta med sig bromsen in i kurvan"... Vad betyder nu detta då?

Jo, ofta, eller nästan alltid så bromsar vi amatörer för mycket före ingången på kurvan. På så vis kan man tidigt gå på gas, lätt pricka apex, driva ut och få en skön känsla av en perfekt tagen kurva, men är det så snabbt?

Jag har i år tränat på att "ta med mig bromsen" in i kurvan. D.v.s. köra fort in i kurvan och med bromsen öka turn in med mycket tryck över framhjulen (tror det kallas "Trailbraking"). När farten sjunker i ingången på kurvan kan man succesivt svänga hårdare och försöka komma upp till apex. När ban börjar närma sig apex (fortfarande på broms) vill rumpan gjärna släppa och då gäller det att släppa bromsen och gå på gas för att få en lastförflyttning bakåt och mer grepp på bakhjulen.

Tekniken att köra "för fort" in i kurvan är avsevärt mycket svårare än att ha bromsat färdigt före kurvan, så misstagen kommer oftare, och det är väldigt sällan bilen hamnar precis där man vill i utgången av kurvan men det går när man får till det MYCKET fortare! Jag har i år sänkt mina tider med 2-3 sek med hjälp av detta körsätt.

Kommentera gärna med era egna erfarenheter, och det skulle ju inte skada med ett utlåtande från någon av proffsen som finns här på forumet, Alx, Ted med flera!

/Björn

Att dina tider sjunker tror jag inte alls har med körsättet att göra, det är att du äntligen börjar få koll på din bil och alla dina modds som är avsevärda änltligen börjar bli utsorterade och du börjar få fart i bilen...

Angånde körsättet så sägs det att det snabbaste sättet att köra porsche fort är långsamt in och fort ut, alltså tvärtom mot din tanke, men alla köra olika och olika körstil funkar olika för olika personer..

Bara min åsikt och säger inte att den är rätt

Jag har hört detta själv ang. porsche, men vad är definitionen för långsamt? Min bedömning är att de flesta kör "för långsamt" och att spårvalet samt pricka apex går före att hitta farten genom kurvan.

Det var för övrigt erfarenheten från att ha åkt med Alx på Mantorp som jag insåg hur mycket fortare han körde i ingången på t.ex. Mjölby och Parisaren som jag började att öva på detta, och han anses ju vara en av de bästa porscheförarna i hela avlånga landet...

Ja har med kört och åkt med Alex och jag försöker köra som han, men han kör inte som du besrkiver ändå som jag uppfattat det, han kör fort in ja men inte med broms, han kör så fort det går in i kurvan och ändå träffar apex sen är det full mutter ut..som jag fattat det..

trailbraking funkar inte så bra på min ex bil tycker jag då den blir väldigt lätt i rumpan vid hård broms och sväng

Som jag skrev ovan, tror det mer är bilen i ditt fall som gjort att det sammt att du börjar komma in i det hela lite mer nu

Du har helt rätt i att jag börjat få balans i min bil och att jag därigenom vågar köra fortare då bilen gör vad jag förväntar mig.

men...vi har ju uppenbarligen uppfattat Alx körstil lite olika, så då kan man ju bara hoppas på en kommentar från Alx själv för att sortera i begreppen. Är du där Alx?

Hola!

Ni kör båda mycket fort så det ni båda gör går ju uppenbarligen bra.

Nu pratar vi ju också om samma bil här. Skulle det vara mittmotor lider man inte lika mycket av ifall man börjar "smyggasa" lite för tidigt. När det gäller Porsche handlar det ju om att försöka utnyttja de bra egenskaperna den har till max och inte försöka justera bilen så att den blir något den inte vill vara. En Porsche ställer höga krav på sin chaufför för att gå riktigt fort, de där sista sekunderna.

Ni har båda rätt som jag ser det. Själv strävar jag efter att svänga bort farten utan bromspedalen och jag börjar alltid om möjligt med att svänga in väldigt mjukt för att lägga över vikt på ytterhjulen gradvis innan jag vänder bilen strax före apex. Jag försöker även att använda mindre och mindre broms från den punkt jag börjar svänga in. När allt är perfekt så släpper jag bromsen helt strax efter jag börjar vrida på ratten. Om bilen är ostadig kan det löna sig att köra in lite fortare och mer eller mindre släppa bromsen på samma sätt men lämna kvar foten på pedalen hela vägen genom kurvan tills man kliver på gasen. Det går dock inte riktigt lika fort.

Med detta ska man komma ihåg att de flesta kurvor är olika och därför blir det jag lite olika i hur man kör dem också men ovan är min tumregel som jag själv försöker sträva åt.

Hursom, det viktiga när man kör Porsche och är på en nivå där endast de sista sekunderna saknas är att man måste lära sig att lämna bilen ifred efter man bromsat klart, dvs INGEN STÖDGAS!!!!!! Så fort man kliver på så ska foten aldrig stanna upp förrens man har full gas.
Alx

Bra pedagogisk sammanfattning alx, exakt så några av de bästa/ snabbaste instruktörerna jag kört med lär ut.

Det jag lärt mig absolut mest på är datalogging som visar fart, gaspådrag, bromstryck, styrvinkel och självklart spårval. Lägg din graf med dessa parametrar brevid ett proffs och du får ganska svart på vitt vad du gör för dumheter.

Att sedan omsätta det i praktiken är inte lätt =/

Jag tycker jag hade mest rätt..:)

Oavsett vem som hade mest rätt så tycker jag att Alx beskrivning var saklig och bra.

Tack!

Sanningen är nog den (rörande min körstil) är att jag genom att ha foten på bromsen inte gör som jag har gjort tidigare och åker med stödgas från turn in till apex.

Om jag fattar det rätt, ingen stödgas alls helst, utan det är så fort så man nästan åker av, alltså understyr kanar på framdäcken , men ändå lagom så man tråffar apex och där ger man fult... så har jag fått det förklarat av alex och så försker jag köra..

Som jag fattat det får du sladd ofta med ditt trail brakande och därför tappar greppet istället, med porschens vikt där bak är den känslig för broms och sväng samtidigt