Det börjar bli klart...

Blogginlägg Skriv kommentar

Direkt efter hemkomsten från GT Polonia var jag hos Dr Stertman i Nynäshamn och hämtade hem Johnny, efter ett flertal omfattande operationer... P.g.a. sega leveranser från USA och Tyskland hade det dragit ut på tiden, men nu var nästan alla planerade delar på plats:

M7 Oljekylare
M7 Vevhusventilation
M7 Cold Air Intake + Heatshield
GIAC motormappning

Nya större bromsskivor och bromsok från StopTech monterades också. Oken lackerades naturligtvis i gult.

Bromskylning tagen från Mini Challenge. D.v.s. enheterna med dimljus fram är ersatta med luftskop som leder kylluft till bromsarna via slangar. Dessa slangar var dock inte riktigt plug-and-play... Det är väldigt trångt under huven och för att få plats med slangarna var vi bl.a. tvungna att offra spolarvätskebehållaren... Men efter mycket möda och stort besvär så sitter de på plats tillsammans med skivor som pressar kylluften mot bromsskivorna. Samtidigt passade vi på att byta bromsvätska till Castrol SRX, som ska vara den som klarar av högst temperatur och belastning.

Ett annat litet bekymmer var att när vi monterade den nya luftfilterburken inklusive det gigantiska skopet som hämtar luft från hålet framme i huven - då fick inte längre fjädertornstaget plats. Så vi fick beställa ett nytt dito från M7 med lite annan utformning som ska klara av att nå runt luftskopet...

Nu är även extramätarna inkopplade som håller koll på turbotryck och oljetemperatur. Snyggt monterade på respektive sida av varvräknaren.

En liten kosmetisk uppgradering som också fixades är att byta de kromade ringarna runt framljusen. Dessa hade jag tidigare sprayat med svart "plast-spray" men har nu bytts mot dito i kolfiber.

Vi plockade även bort en av ljuddämparna till Milltek-systemet. Det ska ju låta som en racebil också!

Vi har inte kört bilen på bromsbänk med nya setupen, men gissningsvis finns där någonstans mellan 250-260 hk under huven. Den matar på bra i alla fall.

Ett problem uppdagades dock när jag i måndags körde på Ring Knutstorp. Fortfarande är det för varmt under huven. Trots oljekylaren visade oljetempmätaren på över 130 grader redan efter tre varv runt Knutan. Så vi måste hitta ett ännu effektivare sätt att få ner temperaturen. Fortsättning följer...
Den oljekylaren från M7 som vi har monterat är egentligen avsedd för att sitta i det "undre gapet" fram på bilen. Men eftersom min större intercooler ockuperar det utrymmet fick oljekylaren istället monteras till 50% i det "övre gapet" och resterande 50% bakom plasten där regskylten sitter. Därmed får kylaren inte optimal kylning. Dessutom upptäckte jag att den värmer upp AC-paketet, eftersom det även är svårt att få ner temperaturen inne i bilen!

Det är inte helt enkelt att få allt som man vill ha det. Men nu är vi en bra bit på väg i alla fall. Motorn känns bra och chassit är alltjämt suveränt. Kan vi bara hitta en lösning på värmeproblemet också så börjar vi närma oss perfektion!

I lördags var jag och körde RS-banan på Bilsport Action Meet på Mantorp Park. Trots många deltagande bilar av alla de slag, var det ganska enkelt att köra hem förstapriset med Johnny. Nu ser jag fram emot att köra mina första deltävlingar i Mini Cup till helgen...