Ska köpa 430!

Hej gott folk,

Skall inom kort ihandla en 430 till våren.

Hur ser ni på min kalkyl/beräkning angående kostnaderna? Realistiska eller naiva?

Jag räknar med att köpa en 430 för runt 1 miljon SEK.

Min plan är att äga den under två säsonger och köra cirka 500 mil per säsong dvs totalt cirka 1.000 mil över 2 säsonger.

Jag har då räknat med ett TOTALT värdetapp på 200.000 kr samt service och driftkostnader på 200 totalt sett.

Dvs nöjet att äga en 430 under TVÅ år bör kosta mig cirka 400 tusen SEK.

Är jag helt ute och cyklar? Eller hur ser ni på min kalkyl?

Tacksam för svar

MVH

Det beror på. Keramiska bromsar eller inte ? Byte av alla 4 skivor plus klossar äter upp mer än halva den underhållsbudgeten. Kopplingsbyte närmare 50k. de större servicearna är inte heller gratis. Däck snabbt 20k.

Å andra sidan kan du klara dig med 2 st årsservice för under 10k styck.
det beror helt på bilen ! Fel bil och den kan kosta 400k första dagen.

Sensmoral, var säker på att du vet vad du köper

Jonas B:

Tänkte mig stålbromsar.

Vilken av 360 och F430 är säkrast för att slippa oerhörda utgifter?

360?

Jonas B:

Om jag köper från Von Braun eller liknande kollar man väl upp koppling o sånt innan köpet? Läs ditt PM, skickade precis ett!

Jonas igen: Gick INTE skicka PM.

Men låt säga att jag ger dig 15 K, skulle du kunna hjälpa mig att hitta en fin F430 alternativt 360 spider isåfall?

MVH

Finns en fin 360 spider hos Jarmo på 7H bil i Skene.

Jag jobbar inte med bilar, så tyvärr inte. Vet bara att jag själv var noga innan köp och har keramiska bromsar =) För att kolla slitage på kopplingen med F1 lådan krävs att en verkstad (Autoropa tex) kopplar upp bilen till datorn. Säkrast är att köpa av en specialist (Autoropa tex) alternativt höra om de kan gå igenom bilen.

Köper du en svensksåld är historian väldigt lätt att kolla upp.

Köper man välskött bil med känd historik och kollar upp den med auktoriserad verkstad innan köp så klarar man sig sannolikt hur bra som helst.

Beror helt på exemplaret ifråga. Generellt kan man säga att keramiska bromsar är svindyra att byta, men kör man bara litet bana håller de å andra sidan i teorin bilens livslängd.

Man skall komma ihåg att en Porsche av det extremare slaget inte heller är gratis att underhålla.

Jonas:

Så det man ska se upp med gällande 430 är bromsarna och kopplingen?

Vad ska man titta extra noga på vad gäller 360n?

Något särskilt där som kan bli riktikgt kostsamt ?

Och hur är det med stadskörning med en Ferrari inne i centrala Gbg?

Väldigt slitsamt?