Bilnyheter Skriv kommentar
Neun neun eins, återuppstår likt fågel Fenix
Till slut får så jag nyckeln till Porsches nyaste kreation av 911. Modellbeteckningen den här gången är 991. Det är inte lätt att se logiken kring dessa mystiska sifferkombinationer. Formerna känns igen från tidigare modeller och bredden på karossen är densamma som den tidigare breda modellen. Däremot har den vuxit 10 cm på längden.
Porsche har även lyckats banta ner totalvikten med hela 45 kg. Innerutrymmet känns luftigare och inredningsdetaljerna andas mer lyx än någonsin och vi känner igen många detaljer från Panamera. Instrumenteringen har på känt Porschemanér varvräknaren i mitten och så ska det ju vara på en sportbil.
Det enda jag inte gillar är stolarna, visst är de bekväma, men hallå, var tog sidostödet vägen? En sportbil ska ha sportstolar, så det så! Det går ju naturligtvis att beställa sportigare stolar men på tidigare Carrera S var detta standard om jag inte missminner mig. Min fördomsfulla gissning är att det är en eftergift för USA-marknaden…
Bilen startar med ett helt nytt torrare och råare ljud än tidigare. Det låter nästan Lambo-krispigt och redan nu gillar jag bilen ännu mer. Den här bilen är utrustad med sportavgassystem som går att slå av och på. Jag trycker på ”On” såklart! Även om det är ett spel för gallerierna och inte tillför någon mer effekt så njuter jag av välljudet.
PDK-lådan känns helt rätt i den här bilen oavsett vad växelspaks-talibanerna tycker. Känslan i växlingarna påminner väldigt mycket om Nissan GTR. Som sig bör har 991:an Launch Control som jag självklart testar. Hysterisk acceleration i p-hus är inte att föredra, men det hela avlöpte bra med par saftigt breda och svarta däcksspår som resultat. Trots ganska halt och dammigt underlag så bjuder Porschen på en rasande åktur innan jag slår av på takten.
991 är en otroligt lätt bil att köra. Den smyger iväg mjukt och helt ryckfritt. Det går knappt att ana att det vilar 400 hästar under den minimala så kallade motorluckan. Ge mellangas och genast avslöjar den sig. Ett härligt väsande från insuget följt av ett boxerbröl skjuter iväg bilen ordentligt. Tryck lite till på gasen och Porschen accar mycket hårt. Det märks att bilen är lättare och har mer effekt är tidigare.
Balansen är bättre än föregångaren 997 och den påminner faktiskt om balansen i Cayman och det i positiv bemärkelse. I kurvorna kränger 991:an inget alls och det är lätt att placera fronten precis där jag vill ha den.
Understyrningstendenserna från alla andra 911:or är nästan som bortblåsta. Porsche har ökat spårvidden fram med 50 mm och detta har helt klart gett resultat. Den längre karossen känns stabil och den förbättrade viktfördelningen gör verkligen nytta. Numera sitter det 20” hjul på och det ser snyggare ut.
Den här bilen är utrustad med Sport plus vilken rappar upp växlingarna och styvar upp chassiet. Jag skulle mycket väl kunna tänka mig att köra på bana med ”gud förbjude” automatläget inkopplat. Det är svårt att hårdtesta en sådan här bil utrustad med vinterdäck på halvhalt väglag vilket märks när 991an kämpar efter fäste på motorvägspåfarten. Jag hyser dock inga tvivel om att 991 är en otroligt kompetent bil även på torr asfalt en solig dag i juni.
Det enda jag egentligen saknar på den här bilen är en torrsump. Jag tror att många vill ha en bil som går att köra hårt på bana med, men utan blaffig GT3-vinge på bakluckan. 991 GTS eller 991 Carerra S/CS vore kanon. Vi får se var Porsche tar fram i framtiden.
Min summering av den nya 991 är att Porsche återigen har lyckats återuppfinna ikonen 911 i ett nytt skal med nytt innehåll, snygg, sexig och fantastiskt kompetent! Det blev en förbannat bra sportbil den här gången också.
Bravo Porsche!
Peter Stavling
Autolife
Peter Stavling |
19
januari
kl 20:29
